在这篇文章我们将会圆满结束触发信号这主题，最后看看BMW的每缸一线圈的多脉冲初级，和看下曲轴转角传感器和凸轮轴传感器之间的关系。

BMW 独立点火线圈

图1.0 里可看到初级线圈受多点触发。这功能只是在怠速时才会发生，是预设功能来的，可以让火花塞的污垢燃烧，减少碳氢化合物排放。当踩下加速踏板，ECM知道节气门电位计电压上升，初级线圈回复到常规。见图1.1。

延长火花持续时间（本例子是6.7毫秒）可以通过Pico示波器监测到。每个脉冲间的线圈浸透时间（通电时间），可以看到大概0.75毫秒便能产生需要的电压。当发动机在大的气门重叠时（通常是高性能发动机），多脉冲是燃烧燃烧室里过多碳氢化合物的唯一方法。

图 1.0

图 1.1

凸轮轴传感器

这传感器也被称为汽缸识别（CID）传感器。当发动机旋转，传感器会告诉ECM发动机接近１缸，并确定喷油时间。对于感应式传感器，双条线间的阻抗值可以测到。输出的信号有模拟或数字格式（正弦波或方波。）

如果凸轮轴传感器失效，不会导致发动机起动不了，因为这传感器只是计算喷油嘴脉冲的正时。如果拆下传感器，喷油点会不正确，会在进气阀后喷油。

图 1.2

凸轮轴传感器：感应式

这种传感器自身会产生信号，因此不需要额外的电压供电。这种传感器通常有两条线，
如有第三条同轴屏蔽线，则是为了降低高压信号的干扰。

凸轮轴传感器产生的电压会受以下几个因素影响：发动机转速，传感器与金属轮的间隙，
传感器自身的磁场。发动机运转后，ECM需要得到该传感器信号作参考；如果传感器失
效，ECM会改变喷油点。如果凸轮轴传感器失效，驾驶员是不会知道有什么故障的，因
为不会影响到驾驶性能的。

好的凸轮轴传感器波形的特性是一个正弦波，幅值随发动机转速增加而增加，且通常是
曲轴每旋转720°发出一个信号（凸轮轴每旋转360°）。起动过程中电压的峰峰值大概是
0.5伏，怠速时峰峰值上升到大概2.5伏如图1.3例子所示。不同的厂家这电压可能有所不
同，需要有适当的数据来查找。图1.2显示的是感应式凸轮轴传感器。

图 1.3

凸轮轴传感器：霍尔效应

好的霍尔效应传感器波形的特性是：干净、转换迅速、和其它霍尔单元一样有3条电路连接。

不像霍尔效应分电器输出那样，凸轮轴传感器的输出方波间隔是不相等的；这可让汽车ECM确定凸轮轴的位置。在图1.4，我们可以看到凸轮轴传感器的安装位置和产生方波输出的目标（凸轮轴）。这个例子来自装有Ecotec发动机的沃克斯豪尔Vectra汽车。

在图1.5上，我们可以看到凸轮轴和产生的输出信号之间的关系。

图 1.5

Vauxhall Ecotec AC 激励

这种凸轮轴传感器与其它传感器不同之处在于有一个交流电压供给CID传感器。ECM提供一个非常高的频率大约150 KHz （2500个周期每秒）给安装在旋转盘附近的激励线圈。旋转盘安装在凸轮轴的末端，且有一部分是“缺口”的允许ECM提供的频率激励接收器（通过互感），并返回一个信号给ECM指示1汽缸的位置。图1.6显示的是典型的输出。

图 1.6

所有例子都是用Pico汽车示波器来检测的。其它厂家的设备会有不同的电压范围，但结果波形应该是相似的。请记得使用更高的电压量程，会让结果波形看起来幅值会更小，但总体电压是一样的。

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